NASA ja eurooppalainen Airbus ovat äskettäin ehdottaneet vaahdolla täytettyä vahvistettua nauharakennetta, joka perustuu sandwich-rakenteiden ja vahvistettujen nauharakenteiden käyttöön useiden vuosien ajan, mikä maksimoi rakennesuunnittelun ja valmistusprosessit, kuten AIRBUS A380. Ilmatiiviin osaston pallomainen runko.PMI-vaahto: PMI (polymetakryyli-imidi) -vaahto kestää korkean lämpötilan komposiittikovetusprosessin vaatimukset asianmukaisen korkean lämpötilan käsittelyn jälkeen, minkä vuoksi PMI-vaahtoa käytetään laajasti ilmailussa. Keskitiheyksisellä PMI-vaahdolla on hyvät puristusvirumisominaisuudet ja se voidaan autoklavoida lämpötilassa 120oC - 180oC ja paineessa 0,3-0,5 MPa. PMI-vaahto täyttää tavanomaisten prepreg-kovetusprosessien virumiskykyvaatimukset ja mahdollistaa sandwich-rakenteiden yhteiskovettamisen. PMI-vaahto ilmailumateriaalina on tasaista jäykkää umpisoluista vaahtoa, jolla on olennaisesti tasainen huokoskoko. PMI-vaahto voi myös täyttää FST-vaatimukset. Toinen vaahtosandwich-rakenteen ominaisuus verrattuna NOMEX®-kennosandwich-rakenteeseen on, että se on paljon hygroskooppisempi. Koska vaahto on suljettu, kosteutta ja kosteutta on vaikea päästä ytimeen. Vaikka NOMEX® Honeycomb Sandwich -rakenne mahdollistaa myös yhteiskovettamisen, se vähentää komposiittipaneelin lujuutta. Jotta vältettäisiin ytimen murskaantuminen tai hunajakennon sivusiirtymä yhteiskovetusprosessin aikana, kovetuspaine on yleensä 0,28-0,35 MPa tavanomaisen laminaatin 0,69 MPa sijaan. Tämä voi johtaa komposiittipaneelin suureen huokoisuuteen. Lisäksi, koska hunajakennorakenteessa on suuri huokoshalkaisija, ihoa tuetaan vain kennoseinämän kohdalta, mikä saa kuidun taipumaan, mikä johtaa komposiittikalvolaminaatin lujuuden heikkenemiseen.Yhdessä hunajakenno- ja vaahtomuoviydinmateriaalin vertailun kanssa vaahtomateriaali valitaan yleensä A-muotoisen vahvistetun nauharakenteen ydinmateriaaliksi, ja ydinmuotina käytettynä se toimii rakenteen ydinmateriaalina. A-tyyppinen vahvistettu nauha, joka on rakennemateriaali. Se on myös prosessin apuväline.PMI-vaahtoa on käytetty menestyksekkäästi sandwich-vaahtoytimenä useissa lentokonekokoonpanoissa. Yksi näkyvimmistä sovelluksista on Boeing MD 11 -koneen takana olevat moottorin imuaukon sivupaneelit. Vaahdon CNC-tarkkuustyöstö ja lämpömuovaus alentaa huomattavasti kokoonpanon kustannuksia. Suorituskykyisellä PMI-vaahtomuoviydinmateriaalilla on hyvä puristus- ja virumisenkestävyys kovettumisprosessin aikana, mikä tekee paneelista kompaktin ja eliminoi epätasaisen pinnan. Hunajakennoytimeen verrattuna PMI-vaahdon isotrooppinen huokosrakenne voi myös täyttää mittojen vakausvaatimukset sivupaineen alaisena autoklaavikovetusprosessin aikana. Toisin kuin hunajakennorakenne, sitä ei tarvitse täyttää vaahtomuovilla. Lisäksi vaahto voi tasaisesti siirtää autoklaavin paineen vaahdon alla olevaan paneeliin tiivistääkseen sen ilman pintavirheitä, kuten painaumaa. Vaahtotäytteistä A-tyypin vahvistettua nauharakennetta voidaan soveltaa esimerkiksi tutkan laukaisupinnalle, moottorin konepellin seinälle, rungon pintaan, pystysuoraan stabilisaattoriin ja vastaaviin.